Сварка, пайка, напыление

  • Почему сварка? 
  • Почему пайка?
  • Почему напыление? 

И вообще, почему и зачем ремонт, если проще поменять старую деталь на новую и проблема решена?

На самом деле, не всегда все так просто и не всегда все так легко и удобно, и что самое главное не дешево!

Рассмотрим несколько примеров, по которым можно смело сказать, что целесообразность ремонта того или иного узла или агрегата все же есть. Если учесть тот факт, что системы климат-контроля и кондиционера имеют некоторые особенности в своей конструкции, а именно: одна часть самой системы располагается в подкапотном пространстве (радиатор, он же конденсор, компрессор, фильтр-осушитель, датчики давления и температуры, а также магистральные трубки и шланги). Все выше перечисленные составляющие подвергаются воздействию внешней среды, в частности ударам, резким перепадам температур и самое, наверно, неприятное это воздействие химических реагентов, соли, которыми так тщательно посыпают, обрабатывают наши с Вами дороги.

А вторая часть системы находится в более комфортных условиях, в салоне автомобиля и, как правило, не имеет посторонних вредных воздействий окружающей среды, за исключением испарителя, который время от времени требует антибактериальной обработки.

Как правило, чаще всего приходится принимать в ремонт именно те части систем, которые находятся под воздействием выше перечисленных неблагоприятных условий в частности это:

Они, как правило, выполнены из алюминия и малоустойчивы к коррозии.

Помимо вышеперечисленных причин выхода из строя этих узлов, есть еще, например, мелкие механические повреждения в частности вылетевший из под колес впереди идущего автомобиля кусок болта или камень и повредивший радиатор кондиционера. В этом случае и большинстве остальных целесообразность ремонта все же есть, так как на большинстве иномарок стоимость того же радиатора кондиционера начинается от 5 000 рублей и выше, а радиатор интекулера итого дороже, не говоря уже о машинах премиум класса.

Способы восстановления поврежденных деталей и узлов:

Аргонно-дуговая сварка

Аргонно-дуговая сварка

Аргонно-дуговая сварка применяется для различных сплавов. Присадочный материал выбирается близкий по составу к металлу, из которого изготовлена деталь. Шов, получившийся после дуговой сварки с аргоном, представляет собой единое целое со свариваемыми деталями, что позволяет обеспечить прочность, герметичность, и долговечность будущего изделия.

Подробнее


Пайка алюминия

Пайка алюминия

Для пайки алюминиевых деталей применяют бензовоздушные и газовоздушные горелки, а также различные припои и флюсы. Специалисты технического центра "Невский автоклимат" профессионально и качественно выполнят пайку Вашей детали по выгодной цене. Приезжайте и убедитесь в этом сами!




Напыление, восстановление поверхностей

Напыление, восстановление поверхностей

Технология нанесения покрытий включает в себя: нагрев сжатого газа (воздуха), подачу его в сверхзвуковое сопло и формирование в этом сопле сверхзвукового воздушного потока, подачу в этот поток порошкового материала, ускорение этого материала в сопле сверхзвуковым потоком воздуха и направление его на поверхность обрабатываемого изделия.
"Невский автоклимат" имеет солидный опыт восстановления поверхностей напылением, поэтому мы гарантируем качество выполняемых работ.

Подробне


Узнать стоимость работ по сварке. Окончательная стоимость работ будет определена мастером после осмотра детали. Для постоянных клиентов действует гибкая система скидок. Гарантия на все выполненные работы.


Наличный и безналичный расчет.

Записаться в наш технический центр можно по телефону (812) 336-52-15, (812) 940-11-80 или оставить заявку у нас на сайте.

Ждём Вас по адресу: Санкт-Петербург, Уманский переулок, д. 71.